特斯拉又把自己送上了热搜。国庆长假第一天，特斯拉中国便抛出一枚“重磅炸弹”，将标准续航版国产Model3补贴后售价调整至24.99万元，击穿了很多人25万元的购车心理价位。

　　这已是特斯拉Model 3在中国市场第6次下调价格。相比于最初35.58万元的定价，一年多时间，其价格降幅就超过10万元，不仅让老车主深度体验了一把韭菜被割的滋味，也让蔚来、比亚迪、小鹏等竞争对手压力倍增。

　　尽管特斯拉并未就此次价格再度下调进行正面回应，但明眼人一看都知道，主要是由于其将之前的三元锂电池更换为宁德时代磷酸铁锂电池，成本更低的缘故。特斯拉的价格再次下调，对于那些将购而未购新能源车的消费者而言，无疑是个利好。但这也引发了不少人担忧：其持续增强的产品力，更亲民的价格，将吊打自主品牌，“特斯拉会成为一条通吃市场的鲨鱼，而非我们想要的鲇鱼”。

　　自从特斯拉在中国成立独资公司，在上海建立超级工厂以来，围绕特斯拉“是鲇鱼，还是鲨鱼”的争议就没断过。鲇鱼论认为，特斯拉是“汽车界的苹果”。引进特斯拉，一方面，可以倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度，在与国际企业竞争中锤炼和提高自身实力；另一方面，可以通过龙头企业的带动，培育和提升国内新能源汽车产业链水平。正如当年引进苹果手机，不仅促成了华为、小米、OPPO等一系列国产品牌的崛起，也带动了苹果产业链在国内的“开枝散叶”，形成了“一条鲇鱼搅活一池水”的鲇鱼效应。

　　而鲨鱼论认为，在特斯拉上海超级工厂建成之前，国产新能源汽车的价格通过补贴后，普遍比特斯拉便宜，有明显的价格优势。但工厂建成之后，Model 3作为特斯拉产品线的低端车，就开始轮番降价，打压自主品牌新能源汽车市场空间。随着特斯拉上海超级工厂产能快速提升，国产化率进一步提高，按照马斯克的说法，3年左右，特斯拉国产Model 3标准续航版将会降至2.5万美元，折合人民币十七八万元。如是，特斯拉则会成为一条通吃市场的鲨鱼，细思极恐。

　　笔者以为，从短期来看，对于国内整车企业尤其是新能源汽车企业来说，确实会带来不小压力，可谓危大于机。但造车从来不是百米冲刺，而是一场没有终点的马拉松。特别是随着新一轮科技革命和产业变革的加速推进，汽车产业产品和生态都面临重构。数字化和电动化转型带来的变量，又使得机大于危，自主品牌新能源汽车未必就不能超越特斯拉。

　　武侠世界有“与高手过招，才能成为高手”的说法，经营企业又何尝不是如此。深入剖析特斯拉当前最大的优势，其实并不在于其有多强的核心技术，而是特斯拉用互联网思维，通过新的电子电气架构，用软件和智能重新定义了汽车，打造出了现象级的智能电动产品。在预留硬件能力的前提下，特斯拉车主能够通过软件升级，不断增加汽车功能、改善体验。而基于电动化和智能化的商业生态打造和用户体验提升，恰恰代表着未来汽车产业的演进方向。所以，资本市场对特斯拉才给出了如此高的溢价，市值甚至高于传统车企老大丰田。

　　因此，我们既不能盲目崇拜特斯拉，更不能惧怕特斯拉，而应认真研究它，分析其长处及产生长处的根本原因。然后，结合产业变革新趋势和自身实际，努力创新，做出比对手更好的产品及其生态，满足消费者愉悦出行体验的需求。反思当年的家电行业，我们不就是在看似无法超越的强大日企和韩企的激烈竞争中，越“打”越勇，越“战”越强的吗！“所有打不垮你的，终将使你更强大”。

　　更何况，目前我国电动汽车，无论是新车销量还是保有量，与传统燃油车相比都还很低，成长潜力不可限量。“羊群走路靠头羊”，一个市场尤其是新兴市场，想要真正发展壮大，就必须有领头羊出来带节奏。特斯拉的明星产品频繁降价，不仅会加速提升消费者对电动汽车有更多认知，强化电动汽车的市场培育，而且会加快电动汽车性价比拐点到来。从更高的站位来看，无疑这对整个燃油车行业向新能源车转型，将起到巨大推动作用，从而在事实上也为自主品牌新能源汽车成长打开更大空间。（经济日报-中国经济网 杨忠阳)